ຕາຕະລາງການບຳລຸງຮັກສາປະຕູອັດຕະໂນມັດຂອງສະໜາມບິນທີ່ປ້ອງກັນການໂທສຸກເສີນໄດ້ 90%

ເວລາ 06:45 ໂມງເຊົ້າຂອງວັນພຸດ ທີ່ສະໜາມບິນສູນກາງໃຫຍ່ຂອງອາຊີ, ແລະ ທີ່ປະຕູຂຶ້ນເຮືອບິນ B17 ຂອງອາຄານຜູ້ໂດຍສານ 3 ປະຕູເລື່ອນອັດຕະໂນມັດຫາກໍ່ຢຸດຕອບສະໜອງຕໍ່ການກົດດັນດ້ວຍມືຂອງເຈົ້າໜ້າທີ່ປະຕູ. ຜູ້ໂດຍສານສອງຮ້ອຍຄົນໄດ້ເຂົ້າແຖວຢູ່ທີ່ປະຕູສຳລັບການອອກເດີນທາງເວລາ 07:30 ໂມງໄປ Frankfurt, ເຈົ້າໜ້າທີ່ປະຕູກຳລັງສື່ສານທາງວິທະຍຸກ່ຽວກັບການດຳເນີນງານ, ແລະ ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ຂອງຜູ້ຮັບເໝົາບຳລຸງຮັກສາກຳລັງເບິ່ງເວລາມາຮອດປະມານ 45 ນາທີຈາກອີກຟາກໜຶ່ງຂອງສະໜາມບິນ.ນີ້ແມ່ນຊ່ວງເວລາທີ່ແພງທີ່ສຸດໃນວົງຈອນຊີວິດຂອງປະຕູສະໜາມບິນ: ບໍ່ແມ່ນຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງປະຕູເອງ, ແຕ່ແມ່ນລະດັບຄວາມຊັກຊ້າຂອງຜູ້ໂດຍສານ, ການເຮັດວຽກລ່ວງເວລາຂອງຕົວແທນປະຕູ, ແລະ ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງການດຳເນີນງານທີ່ຕາມມາ.ຫຼັງຈາກຂາຍລະບົບປະຕູອັດຕະໂນມັດໃຫ້ແກ່ສະໜາມບິນ, ໂຮງໝໍ ແລະ ອາຄານການຄ້າເປັນເວລາໜຶ່ງທົດສະວັດ, ຂ້ອຍໄດ້ຮຽນຮູ້ວ່າຕົວເລກ 90 ເປີເຊັນໃນຄຳຖາມທີ່ວ່າ "ສ່ວນໃດຂອງການໂທສຸກເສີນທີ່ຕາຕະລາງການບຳລຸງຮັກສາແບບປ້ອງກັນສາມາດປ້ອງກັນໄດ້" ບໍ່ແມ່ນຄວາມມຸ່ງຫວັງ - ມັນແມ່ນສິ່ງທີ່ຂໍ້ມູນຜູ້ຕິດຕັ້ງຂອງພວກເຮົາສະແດງໃຫ້ເຫັນແທ້ໆ, ແລະຕາຕະລາງການບຳລຸງຮັກສາທີ່ສົ່ງໃຫ້ມັນແມ່ນມາດຕະຖານຫຼາຍກວ່າທີ່ທີມງານສະຖານທີ່ສ່ວນໃຫຍ່ຮັບຮູ້.

TL;DR

• ຈຳນວນ 90%— ຫົກໂໝດຄວາມລົ້ມເຫຼວກວມເອົາປະມານ 90 ເປີເຊັນຂອງການໂທຫາສຸກເສີນຢູ່ປະຕູສະໜາມບິນ.
• ຮອບວຽນຫົກເດືອນ— ການກວດກາເລັກນ້ອຍໃນສາມເດືອນ, ການກວດກາຢ່າງຄົບຖ້ວນໃນຫົກເດືອນ.
• ຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງ DC ແບບບໍ່ມີແປງ— ອາຍຸການໃຊ້ງານ 3 ລ້ານຮອບວຽນ ຈະລົບລ້າງການປ່ຽນມໍເຕີອອກຈາກແຜນການບຳລຸງຮັກສາ.
• ອາທິດທີ່ມີການຈະລາຈອນສູງສຸດ— ການເດີນທາງໃນລະດູຮ້ອນ + ຄວາມຊຸ່ມຊື່ນໃນລະດູໜາວເພີ່ມຂຶ້ນສອງເທົ່າຂອງຈຳນວນຮອບວຽນ; ການບຳລຸງຮັກສາກ່ອນການຈັດວາງສອງເດືອນກ່ອນກຳນົດ.
• ຂໍ້ສັນຍາ— SLA ຕອບສະໜອງ + ສິນຄ້າຄົງຄັງອາໄຫຼ່ + ການເປັນເຈົ້າຂອງຂໍ້ມູນ ແມ່ນສາມຂໍ້ທີ່ປ້ອງກັນສະຖານະການ 06:45.

ເວລາ 06:45 ທີ່ອາຄານຜູ້ໂດຍສານ 3, ປະຕູປະຕູຂຶ້ນເຮືອບິນບໍ່ຕອບສະໜອງ — ແລະ ມີຜູ້ໂດຍສານ 200 ຄົນກຳລັງລໍຖ້າຢູ່

ປະຕູປະຕູຂຶ້ນເຮືອບິນແມ່ນປະຕູທີ່ມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະເກີດຄວາມເສຍຫາຍຫຼາຍທີ່ສຸດໃນອາຄານຜູ້ໂດຍສານຂອງສະໜາມບິນ, ແລະເຫດຜົນດ້ານວິສະວະກຳແມ່ນງ່າຍດາຍ: ມັນແມ່ນປະຕູທີ່ໝຸນວຽນຫຼາຍທີ່ສຸດ. ປະຕູປະຕູຂຶ້ນເຮືອບິນທົ່ວໄປຢູ່ສະໜາມບິນສູນກາງທີ່ຫຍຸ້ງຫຼາຍເປີດ ແລະ ປິດ 800 ຫາ 1,200 ເທື່ອຕໍ່ມື້ - ແຕ່ລະການສະແກນບັດຂຶ້ນເຮືອບິນຂອງພະນັກງານປະຕູແມ່ນໜຶ່ງຮອບວຽນ, ບວກກັບຊ່ອງເປີດປະຕູຂອງລູກເຮືອ, ບວກກັບການປ່ຽນກະເຮັດວຽກຂອງລູກເຮືອທຳຄວາມສະອາດ, ບວກກັບການເຂົ້າເຖິງລົດເຂັນອາຫານ.ອັດຕາຮອບວຽນນັ້ນສູງກວ່າປະຕູຫ້ອງໂຖງຢູ່ສະຖານີດຽວກັນ 4 ຫາ 6 ເທົ່າ.ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນທີ່ປະຕູປະຕູຂຶ້ນເຮືອບິນສ້າງປະມານ 40 ເປີເຊັນຂອງການໂທຫາປະຕູອັດຕະໂນມັດສຸກເສີນຂອງອາຄານຜູ້ໂດຍສານ ເຖິງແມ່ນວ່າມັນຈະມີພຽງ 15 ເປີເຊັນຂອງຈຳນວນປະຕູອັດຕະໂນມັດຂອງອາຄານຜູ້ໂດຍສານກໍຕາມ.

ສະຖານະການ 06:45 ແມ່ນຮູບແບບຄວາມລົ້ມເຫຼວທີ່ເຮັດໃຫ້ສະໜາມບິນເສຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍທີ່ສຸດ, ເພາະມັນເກີດຂຶ້ນໃນເວລາເດີນທາງທີ່ມີຄົນຫຼາຍທີ່ສຸດ ເມື່ອຜົນສະທ້ອນຂອງປະຕູທີ່ຕິດຢູ່ຖືກຂະຫຍາຍອອກໄປ.ປະຕູປະຕູຂຶ້ນເຮືອບິນທີ່ລົ້ມໃນເວລາ 06:45 ໂມງເຊົ້າຂອງວັນພຸດຈະເຮັດໃຫ້ສະໜາມບິນຕ້ອງຈ່າຍຄ່າຊົດເຊີຍຄວາມຊັກຊ້າຂອງຜູ້ໂດຍສານ, ຄ່າເຮັດວຽກລ່ວງເວລາຂອງພະນັກງານປະຕູ ແລະ ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງການດຳເນີນງານປະມານ 15,000 ໂດລາ ຫາ 40,000 ໂດລາ.— ແລະຕົວເລກດັ່ງກ່າວບໍ່ລວມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທາງອ້ອມຂອງຄ່າທຳນຽມການໂທອອກສຸກເສີນຂອງຜູ້ຮັບເໝົາບຳລຸງຮັກສາ, ເຊິ່ງປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນອີກ 2,000 ໂດລາຫາ 5,000 ໂດລາ. ໃນຂໍ້ມູນຜູ້ຕິດຕັ້ງຂອງພວກເຮົາ, ສະໜາມບິນທີ່ດຳເນີນວົງຈອນການບຳລຸງຮັກສາແບບປ້ອງກັນຫົກເດືອນມີປະມານ 10 ເປີເຊັນຂອງອັດຕາການໂທຫາສຸກເສີນຂອງສະໜາມບິນທີ່ດຳເນີນການບຳລຸງຮັກສາແບບຕອບໂຕ້ເທົ່ານັ້ນ, ແລະຕົວເລກ 90 ເປີເຊັນທີ່ຂ້ອຍໄດ້ອ້າງອີງຢູ່ເທິງສຸດຂອງບົດຄວາມນີ້ແມ່ນຄ່າສະເລ່ຍສະສົມໃນທົ່ວສະໜາມບິນທີ່ພວກເຮົາໄດ້ເຮັດວຽກຮ່ວມກັບ.

ສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ທີມງານສະຖານທີ່ສ່ວນໃຫຍ່ແປກໃຈແມ່ນວ່າຕາຕະລາງການບຳລຸງຮັກສາແບບປ້ອງກັນບໍ່ແມ່ນເລື່ອງແປກປະຫຼາດ.ໜ້າວຽກກວດກາຫົກຢ່າງດຽວກັນ, ເຊິ່ງດຳເນີນໄປໃນວົງຈອນຫົກເດືອນດຽວກັນ, ປ້ອງກັນການໂທສຸກເສີນໄດ້ປະມານ 90 ເປີເຊັນ.ຂ້ອຍໄດ້ຍ່າງເຂົ້າໄປໃນສະໜາມບິນບ່ອນທີ່ທີມງານສິ່ງອຳນວຍຄວາມສະດວກໄດ້ໃຊ້ຈ່າຍ 60 ເປີເຊັນຂອງງົບປະມານບຳລຸງຮັກສາໃນການໂທອອກສຸກເສີນ ແລະ 40 ເປີເຊັນໃນການບຳລຸງຮັກສາຕາມແຜນການ, ແລະ ຫຼັງຈາກສອງປີໃນຮອບວຽນຫົກເດືອນ ທີມງານດຽວກັນນີ້ໄດ້ໃຊ້ຈ່າຍ 25 ເປີເຊັນໃນການໂທອອກສຸກເສີນ ແລະ 75 ເປີເຊັນໃນການບຳລຸງຮັກສາຕາມແຜນການ. ງົບປະມານບຳລຸງຮັກສາບໍ່ໄດ້ປ່ຽນແປງ - ການຈັດສັນໄດ້ປ່ຽນໄປ, ແລະ ສະໜາມບິນໄດ້ຢຸດຈ່າຍເງິນສຳລັບສະຖານະການ 06:45.

ຈຳນວນ 90%: ເຊິ່ງ 6 ຮູບແບບຄວາມລົ້ມເຫຼວນັ້ນກວມເອົາເກືອບທຸກໆການໂທສຸກເສີນທີ່ປະຕູສະໜາມບິນ

ຕົວເລກ 90 ເປີເຊັນບໍ່ແມ່ນຄວາມມຸ່ງຫວັງ - ມັນມາຈາກຂໍ້ມູນຜູ້ຕິດຕັ້ງຂອງພວກເຮົາໃນສະໜາມບິນປະມານ 200 ແຫ່ງທີ່ພວກເຮົາໄດ້ສົ່ງລະບົບປະຕູອັດຕະໂນມັດເຂົ້າໄປໃນໄລຍະທົດສະວັດທີ່ຜ່ານມາ.ຫົກຮູບແບບຄວາມລົ້ມເຫຼວກວມເອົາປະມານ 90 ເປີເຊັນຂອງການໂທຫາສຸກເສີນປະຕູສະໜາມບິນທັງໝົດ,ແລະ ການຮູ້ຮູບແບບຄວາມລົ້ມເຫຼວແມ່ນເງື່ອນໄຂທາງວິສະວະກຳສຳລັບການອອກແບບຕາຕະລາງການບຳລຸງຮັກສາແບບປ້ອງກັນ. ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງເຊັນເຊີແມ່ນໝວດໝູ່ທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ - ເຊັນເຊີການເຄື່ອນໄຫວ, ເຊັນເຊີການມີໜ້າ, ແລະ ເຊັນເຊີຄວາມປອດໄພລົ້ມເຫຼວໃນອັດຕາປະມານ 8 ເປີເຊັນຕໍ່ປີໃນສະພາບແວດລ້ອມຂອງສະໜາມບິນ, ແລະ ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງເຊັນເຊີພຽງຢ່າງດຽວກວມເອົາປະມານ 30 ເປີເຊັນຂອງການໂທສຸກເສີນ. ຄວາມຮ້ອນຂອງມໍເຕີແມ່ນໝວດໝູ່ທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດອັນດັບສອງ, ກວມເອົາປະມານ 18 ເປີເຊັນຂອງການໂທສຸກເສີນ, ແລະ ມັນແມ່ນຮູບແບບຄວາມລົ້ມເຫຼວທີ່ມໍເຕີ DC ແບບບໍ່ມີແປງຫຼຸດຜ່ອນໂດຍກົງຫຼາຍທີ່ສຸດ.

ສາຍແອວແຕກຫັກກວມເອົາປະມານ 15 ເປີເຊັນຂອງການໂທສຸກເສີນ— ສາຍພານຂັບຢູ່ເທິງຕົວຄວບຄຸມປະຕູເລື່ອນແມ່ນອົງປະກອບທີ່ຮັບການສວມໃສ່ທາງກົນຈັກຫຼາຍທີ່ສຸດ, ແລະ ຝຸ່ນ ແລະ ຄວາມຊຸ່ມຊື່ນໃນສະພາບແວດລ້ອມສະໜາມບິນເລັ່ງການສວມໃສ່.ການລັອກຕົວຄວບຄຸມກວມເອົາປະມານ 12 ເປີເຊັນ— ຕົວຄວບຄຸມແມ່ນອົງປະກອບທີ່ຈັດການກັບການຕອບສະໜອງຊົ່ວຄາວໃນການເລີ່ມຕົ້ນ ແລະ ການຕອບສະໜອງຕໍ່ຕຳແໜ່ງປະຕູ, ແລະ ຂໍ້ຜິດພາດຂອງເຟີມແວ ຫຼື ກະແສໄຟຟ້າເພີ່ມຂຶ້ນສາມາດເຮັດໃຫ້ຕົວຄວບຄຸມຢູ່ໃນສະຖານະທີ່ບໍ່ຕອບສະໜອງໄດ້.ຄວາມເສຍຫາຍຂອງແຜງກະຈົກກວມເອົາປະມານ 8 ເປີເຊັນ— ແຜງກະຈົກຢູ່ປະຕູປະຕູຂຶ້ນເຮືອບິນໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກລົດເຂັນກະເປົ໋າ ແລະ ກະເປົ໋າຜູ້ໂດຍສານ, ແລະ ແຜງທີ່ເສຍຫາຍສາມາດເຮັດໃຫ້ປະຕູຢຸດການເຄື່ອນທີ່.ການກີດຂວາງທາງລົດໄຟກວມເອົາປະມານ 7 ເປີເຊັນ— ເສດຊາກ, ນ້ຳກ້ອນ, ຫຼື ວັດຖຸຕ່າງປະເທດໃນຮ່ອງປະຕູສາມາດຢຸດປະຕູໄດ້ກາງວົງຈອນ, ແລະ ຮູບແບບຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງການອຸດຕັນຮ່ອງແມ່ນຮູບແບບຕາມລະດູການຫຼາຍທີ່ສຸດໃນຫົກຮູບແບບ.

ການໂທສຸກເສີນທີ່ເຫຼືອ 10 ເປີເຊັນແມ່ນມາຈາກຮູບແບບຄວາມລົ້ມເຫຼວຄັ້ງດຽວທີ່ຍາວນານຄື: ການເລື່ອນຂອງຕົວເຂົ້າລະຫັດ, ຄວາມເສຍຫາຍຂອງສາຍໄຟ, ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງແບັດເຕີຣີສຳຮອງ, ການສວມໃສ່ຂອງກ່ອງເກຍ, ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງຕົວເກັບປະຈຸໄຟຟ້າຂອງກະດານຄວບຄຸມ, ແລະ ຄວາມລົ້ມເຫຼວທາງກົນຈັກທີ່ຫາຍາກຂອງເຮືອນຂອງຜູ້ປະຕິບັດງານ.ຮູບແບບຄວາມລົ້ມເຫຼວແບບຫາງຍາວເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຮູບແບບທີ່ວົງຈອນການບຳລຸງຮັກສາປ້ອງກັນຫົກເດືອນບໍ່ສາມາດປ້ອງກັນໄດ້,ຊຶ່ງເປັນເຫດຜົນທີ່ຕົວເລກ 90 ເປີເຊັນແມ່ນເພດານວິສະວະກຳ, ບໍ່ແມ່ນພື້ນ. ໃນຂໍ້ມູນຜູ້ຕິດຕັ້ງຂອງພວກເຮົາ, ສະໜາມບິນທີ່ດຳເນີນວົງຈອນຫົກເດືອນທີ່ເຂັ້ມງວດທີ່ສຸດມີການປ້ອງກັນການໂທສຸກເສີນ 88 ຫາ 92 ເປີເຊັນ, ແລະ ສະໜາມບິນທີ່ຂະຫຍາຍວົງຈອນໄປເປັນເກົ້າ ຫຼື ສິບສອງເດືອນມີການປ້ອງກັນ 60 ຫາ 75 ເປີເຊັນ.

ຕາຕະລາງການບຳລຸງຮັກສາຫົກເດືອນ: ສິ່ງທີ່ຄວນກວດກາ, ສິ່ງທີ່ຄວນເຮັດຄວາມສະອາດ, ສິ່ງທີ່ຄວນປ່ຽນໃໝ່

ຕາຕະລາງການບຳລຸງຮັກສາຫົກເດືອນບໍ່ແມ່ນການຢ້ຽມຢາມຄັ້ງດຽວ - ມັນເປັນວົງຈອນການຢ້ຽມຢາມສອງຄັ້ງທີ່ມີໂຄງສ້າງເຊິ່ງຈະກວດຈັບຮູບແບບຄວາມລົ້ມເຫຼວກ່ອນທີ່ມັນຈະເກີດຂຶ້ນໃນການໂທຫາສຸກເສີນ.ໃນເວລາສາມເດືອນ, ການກວດກາເລັກນ້ອຍກວມເອົາການປັບທຽບເຊັນເຊີ, ການກວດສອບຄວາມຕຶງຂອງສາຍແອວດ້ວຍສາຍຕາ, ແລະ ການທຳຄວາມສະອາດເສັ້ນທາງ.ການວັດແທກເຊັນເຊີໃນເວລາສາມເດືອນຈະຈັບເອົາຄວາມອ່ອນໄຫວຂອງເຊັນເຊີການເຄື່ອນໄຫວ ແລະ ການປະກົດຕົວທີ່ຄ່ອຍໆຫຼຸດລົງ, ເຊິ່ງເປັນສັນຍານຕົ້ນໆຂອງຮູບແບບຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງເຊັນເຊີທີ່ກວມເອົາ 30 ເປີເຊັນຂອງການໂທສຸກເສີນ. ການກວດສອບຄວາມຕຶງຂອງສາຍແອວໃນເວລາສາມເດືອນຈະຈັບເອົາການຍືດຕົວເທື່ອລະກ້າວທີ່ເກີດຂຶ້ນກ່ອນການແຕກຂອງສາຍແອວ, ເຊິ່ງເປັນສັນຍານຕົ້ນໆຂອງຮູບແບບຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງສາຍແອວທີ່ກວມເອົາ 15 ເປີເຊັນຂອງການໂທສຸກເສີນ. ການທຳຄວາມສະອາດເສັ້ນທາງໃນເວລາສາມເດືອນຈະກຳຈັດຂີ້ຝຸ່ນ ແລະ ສິ່ງເສດເຫຼືອທີ່ເກີດຂຶ້ນກ່ອນການອຸດຕັນຂອງເສັ້ນທາງ, ເຊິ່ງເປັນສັນຍານຕົ້ນໆຂອງຮູບແບບຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງເສັ້ນທາງທີ່ກວມເອົາ 7 ເປີເຊັນຂອງການໂທສຸກເສີນ.

ເມື່ອຮອດຫົກເດືອນ, ການກວດກາຢ່າງຄົບຖ້ວນກວມເອົາການອັບເດດເຟີມແວຂອງຕົວຄວບຄຸມ, ການທົດສອບແບັດເຕີຣີສຳຮອງ, ການກວດສອບຄວາມຮ້ອນຂອງມໍເຕີ, ການຫລໍ່ລື່ນເກຍໜອນ, ແລະ ການປັບທຽບຕົວເຂົ້າລະຫັດ.ການອັບເດດເຟີມແວຣ໌ຂອງຕົວຄວບຄຸມໃນເວລາຫົກເດືອນຈະກວດຈັບຂໍ້ຜິດພາດຂອງເຟີມແວຣ໌ ແລະ ສິ່ງຜິດປົກກະຕິທີ່ເກີດຈາກການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງພະລັງງານທີ່ເກີດຂຶ້ນກ່ອນການລັອກຕົວຄວບຄຸມ, ເຊິ່ງເປັນສັນຍານຕົ້ນໆຂອງໂໝດຄວາມລົ້ມເຫຼວ 12 ເປີເຊັນ. ການທົດສອບແບັດເຕີຣີສຳຮອງໃນເວລາຫົກເດືອນຈະກວດຈັບການສູນເສຍຄວາມຈຸເທື່ອລະກ້າວໃນແບັດເຕີຣີສຸກເສີນທີ່ໃຫ້ພະລັງງານແກ່ປະຕູໃນລະຫວ່າງທີ່ໄຟຟ້າດັບ, ເຊິ່ງເປັນໂໝດຄວາມລົ້ມເຫຼວທີ່ບໍ່ສະແດງໃນການດຳເນີນງານປົກກະຕິແຕ່ສະແດງໃນຊ່ວງເວລາທີ່ຮ້າຍທີ່ສຸດເທົ່າທີ່ຈະເປັນໄປໄດ້. ການກວດສອບຄວາມຮ້ອນຂອງມໍເຕີໃນເວລາຫົກເດືອນຈະວັດແທກອຸນຫະພູມຂອງຂົດລວດມໍເຕີພາຍໃຕ້ການໂຫຼດ, ເຊິ່ງເປັນສັນຍານຕົ້ນໆຂອງໂໝດຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງມໍເຕີທີ່ຮ້ອນເກີນໄປເຊິ່ງກວມເອົາ 18 ເປີເຊັນຂອງການໂທຫາສຸກເສີນ.

ການຫລໍ່ລື່ນເກຍໜອນ ແລະ ການວັດແທກຕົວເຂົ້າລະຫັດ ເປັນການສຳເລັດການກວດກາເຕັມເວລາຫົກເດືອນ.ເກຍໜອນແມ່ນອົງປະກອບທີ່ເຮັດໃຫ້ຜູ້ປະຕິບັດງານມີແຮງບິດໃນການຖື, ແລະນ້ຳມັນຫລໍ່ລື່ນເກຍໜອນຈະແຕກສະຫຼາຍໃນອັດຕາດຽວກັນກັບວັດສະດຸກັນຄວາມຮ້ອນຂອງຂົດລວດມໍເຕີ - ປະມານທຸກໆຫົກເດືອນໃນສະພາບແວດລ້ອມຂອງສະໜາມບິນ.ຕົວເຂົ້າລະຫັດແມ່ນອົງປະກອບທີ່ໃຫ້ຕົວຄວບຄຸມມີການຕອບສະໜອງຕໍ່ຕຳແໜ່ງປະຕູ, ແລະ ການວັດແທກຕົວເຂົ້າລະຫັດຈະຫຼຸດລົງປະມານ 1 ຫາ 2 ເປີເຊັນຕໍ່ເດືອນໃນສະພາບແວດລ້ອມຂອງສະໜາມບິນ, ຊຶ່ງໝາຍຄວາມວ່າໄລຍະຫ່າງຫົກເດືອນຈະຮັກສາການປ່ຽນແປງພາຍໃນປ່ອງຢ້ຽມການແກ້ໄຂຂອງຕົວຄວບຄຸມ. ໃນຂໍ້ມູນຜູ້ຕິດຕັ້ງຂອງພວກເຮົາ, ສະໜາມບິນທີ່ດຳເນີນວົງຈອນເຕັມສາມເດືອນ + ຫົກເດືອນບັນລຸຕົວເລກການປ້ອງກັນການໂທສຸກເສີນ 90 ເປີເຊັນ, ແລະ ສະໜາມບິນທີ່ດຳເນີນວົງຈອນເຕັມຫົກເດືອນບັນລຸປະມານ 75 ເປີເຊັນ.

ເປັນຫຍັງມໍເຕີ DC ແບບບໍ່ມີແປງຈຶ່ງປ່ຽນແປງເລກຄະນິດການບຳລຸງຮັກສາສຳລັບປະຕູປາຍທາງ

ສະຖາປັດຕະຍະກຳມໍເຕີ DC ທີ່ບໍ່ມີແປງບໍ່ແມ່ນທາງເລືອກທາງການຕະຫຼາດສຳລັບປະຕູສະໜາມບິນ - ມັນເປັນທາງເລືອກດ້ານວິສະວະກຳທີ່ປ່ຽນແປງງົບປະມານການບຳລຸງຮັກສາໂດຍການຍຸບລາຍການຜະລິດຕະພັນທົດແທນມໍເຕີ.ມໍເຕີ DC ແບບບໍ່ມີແປງ YF150 ໄດ້ຮັບການຈັດອັນດັບສຳລັບ 3 ລ້ານຮອບວຽນ ແລະ 10 ປີຂອງການບໍລິການ,ຊຶ່ງໝາຍຄວາມວ່າໃນຊ່ວງເວລາສັນຍາການບຳລຸງຮັກສາສະໜາມບິນ 10 ປີໂດຍທົ່ວໄປ, ມໍເຕີບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງປ່ຽນແທນເລີຍ. ງົບປະມານການບຳລຸງຮັກສາສາມາດຈັດສັນລາຍການຜະລິດຕະພັນທົດແທນມໍເຕີຄືນໃໝ່ໃນລາຍການຜະລິດຕະພັນທົດແທນເຊັນເຊີ ແລະ ສາຍແອວ, ແລະຜົນກະທົບສຸດທິແມ່ນງົບປະມານການບຳລຸງຮັກສາທີ່ຕໍ່າກວ່າງົບປະມານປະມານ 30 ຫາ 40 ເປີເຊັນສຳລັບການຕິດຕັ້ງມໍເຕີແປງທີ່ທຽບເທົ່າ.

ທາງເລືອກຂອງມໍເຕີແປງແມ່ນພື້ນຖານດ້ານວິສະວະກຳທີ່ຂ້ອຍເຫັນຢູ່ໃນການຕິດຕັ້ງສະໜາມບິນເກົ່າສ່ວນໃຫຍ່.ມໍເຕີ DC ທີ່ໃຊ້ແປງຖູທົ່ວໄປໃນປະຕູປະຕູຂຶ້ນເຮືອບິນແມ່ນມີຮອບວຽນ 1 ລ້ານຮອບ, ຊຶ່ງໝາຍຄວາມວ່າມໍເຕີຕ້ອງການປ່ຽນໃໝ່ທຸກໆ 2.5 ຫາ 3 ປີຕາມອັດຕາຮອບວຽນຂອງປະຕູຂຶ້ນເຮືອບິນ.ການປ່ຽນມໍເຕີແຕ່ລະຄັ້ງແມ່ນໃຊ້ເວລາ 4 ຊົ່ວໂມງໃນການບຳລຸງຮັກສາ ເຊິ່ງມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍປະມານ 1,500 ຫາ 3,000 ໂດລາ ສຳລັບຄ່າອາໄຫຼ່ ແລະ ຄ່າແຮງງານ, ແລະ ສະໜາມບິນຕ້ອງຮັບຜິດຊອບຕໍ່ການລົບກວນການດຳເນີນງານຂອງການຖອດປະຕູປະຕູຂຶ້ນເຮືອບິນອອກໃນລະຫວ່າງການປ່ຽນແທນ. ໃນສັນຍາບຳລຸງຮັກສາ 10 ປີ, ທາງເລືອກມໍເຕີແປງເພີ່ມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການປ່ຽນມໍເຕີ 15,000 ຫາ 30,000 ໂດລາຕໍ່ປະຕູ ເຊິ່ງມໍເຕີ DC ແປງບໍ່ແປງສາມາດຫຼີກລ່ຽງໄດ້.

ລາຍລະອຽດດ້ານວິສະວະກຳອັນໜຶ່ງທີ່ຂ້ອຍຢາກສະແດງຈາກໜ້າຜະລິດຕະພັນ YF150: ເກຍໜອນແບບປະສົມປະສານ ແລະ ເກຍແບບ helical ແມ່ນສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ຜູ້ປະຕິບັດງານມີລາຍເຊັນສຽງລົບກວນຕ່ຳ.YF150 ຖືກຈັດອັນດັບຢູ່ທີ່ເພດານສຽງລົບກວນ 50 dB ພາຍໃຕ້ການໂຫຼດ,ເຊິ່ງຕໍ່າກວ່າລະດັບສຽງ 55 dB ທີ່ຜູ້ອອກແບບສະຖານີສະໜາມບິນເປົ້າໝາຍສຳລັບພື້ນທີ່ປະຕູຂຶ້ນເຮືອບິນ. ທາງເລືອກມໍເຕີແປງໂດຍປົກກະຕິແມ່ນ 60 ຫາ 65 dB, ເຊິ່ງຂ້າມລະດັບສຽງທີ່ກຳນົດໄວ້ ແລະ ສ້າງການຮ້ອງຮຽນຂອງຜູ້ໂດຍສານໃນຊ່ວງເວລາທີ່ປະຕູຂຶ້ນເຮືອບິນຍາວ. ທີມງານບຳລຸງຮັກສາທີ່ປ່ຽນຈາກໄຟຟ້າກະແສตรงແປງໄປເປັນໄຟຟ້າກະແສตรงແປງບໍ່ແປງໃນລະຫວ່າງການປ່ຽນມໍເຕີທີ່ວາງແຜນໄວ້ຈະໄດ້ຮັບການຫຼຸດຜ່ອນສຽງລົບກວນເປັນໂບນັດ, ແຕ່ກໍລະນີວິສະວະກຳສຳລັບການປ່ຽນແມ່ນການຫຼຸດຜ່ອນງົບປະມານບຳລຸງຮັກສາ, ບໍ່ແມ່ນສຽງລົບກວນ.

ອາທິດທີ່ມີຜູ້ໂດຍສານຫຼາຍທີ່ຂ້ອຍແນະນຳໃຫ້ທຸກໆແຜນການຂອງສະໜາມບິນ: ການເດີນທາງໃນລະດູຮ້ອນ + ຄວາມຊຸ່ມຊື່ນໃນລະດູໜາວ

ປະຕູປະຕູຂຶ້ນເຮືອບິນບໍ່ເຫັນອັດຕາການໃຊ້ລົດຖີບທີ່ໝັ້ນຄົງຕະຫຼອດປີ - ພວກມັນເຫັນສອງຊ່ວງເວລາທີ່ມີການໂຫຼດສູງສຸດທີ່ແຕກຕ່າງກັນເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຈຳນວນຮອບວຽນປະຈຳວັນເພີ່ມຂຶ້ນສອງເທົ່າ.ຈຸດສູງສຸດຂອງການທ່ອງທ່ຽວໃນລະດູຮ້ອນ (ເດືອນກໍລະກົດ-ສິງຫາໃນຊີກໂລກເໜືອ, ເດືອນມັງກອນ-ກຸມພາໃນຊີກໂລກໃຕ້) ເຮັດໃຫ້ຈຳນວນຮອບວຽນປະຈຳວັນເພີ່ມຂຶ້ນສອງເທົ່າຢູ່ປະຕູປະຕູຂຶ້ນເຮືອບິນສ່ວນໃຫຍ່ຂອງສະໜາມບິນສູນກາງ, ເພາະວ່າປະລິມານການເດີນທາງສູງສຸດເຮັດໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານຜ່ານແຕ່ລະປະຕູຫຼາຍຂຶ້ນ. ປະຕູປະຕູຂຶ້ນເຮືອບິນທີ່ມີ 800 ຮອບຕໍ່ມື້ໃນເດືອນມີນາມີ 1,500 ຫາ 1,800 ຮອບຕໍ່ມື້ໃນເດືອນກໍລະກົດ, ແລະໄລຍະເວລາການບຳລຸງຮັກສາທີ່ເຮັດວຽກໄດ້ໃນເດືອນມີນາອາດຈະບໍ່ເຮັດວຽກໃນເດືອນກໍລະກົດ.

ຈຸດສູງສຸດຂອງຄວາມຊຸ່ມຊື່ນໃນລະດູໜາວ (ເດືອນທັນວາ-ມັງກອນໃນຊີກໂລກເໜືອ) ແມ່ນຊ່ວງເວລາທີສອງຂອງການໂຫຼດສູງສຸດ,ແລະ ມັນຖືກຂັບເຄື່ອນໜ້ອຍລົງໂດຍປະລິມານການເດີນທາງ ແລະ ຫຼາຍກວ່າໂດຍຄວາມກົດດັນທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍຄວາມຊຸ່ມຊື່ນໃນກົນໄກປະຕູ. ການຂະຫຍາຍ ແລະ ການຫົດຕົວຂອງຮ່ອງຈາກເຄື່ອງປັບອາກາດເຢັນພົບກັບອາກາດອຸ່ນພາຍນອກສ້າງຄວາມກົດດັນທາງກົນຈັກທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ແລະ ຂົດລວດມໍເຕີເຫັນວົງຈອນຄວາມຮ້ອນຫຼາຍຂຶ້ນເພາະວ່າປະຕູເປີດອອກສູ່ອາກາດເຢັນ ແລະ ປິດອອກສູ່ອາກາດອຸ່ນ. ໃນຂໍ້ມູນຜູ້ຕິດຕັ້ງຂອງພວກເຮົາ, ສະໜາມບິນທີ່ວາງຕຳແໜ່ງການກວດກາເຕັມຫົກເດືອນລ່ວງໜ້າສອງເດືອນກ່ອນແຕ່ລະຊ່ວງເວລາສູງສຸດ (ສະນັ້ນເດືອນພຶດສະພາສຳລັບຊ່ວງລະດູຮ້ອນສູງສຸດ, ເດືອນຕຸລາສຳລັບຊ່ວງລະດູໜາວສູງສຸດ) ພົບກັບຮູບແບບຄວາມລົ້ມເຫຼວປະມານ 20 ເປີເຊັນກ່ວາສະໜາມບິນທີ່ດຳເນີນການກວດກາຕາມຕາຕະລາງເວລາປະຕິທິນ.

ຄຳແນະນຳກ່ອນການວາງຕຳແໜ່ງຟັງຄືກັບການປ່ຽນແປງການກຳນົດເວລາເລັກນ້ອຍ, ແຕ່ຜົນກະທົບດ້ານວິສະວະກຳແມ່ນສຳຄັນຫຼາຍ.ສະໜາມບິນທີ່ດຳເນີນການກວດກາເປັນເວລາຫົກເດືອນໃນເດືອນພຶດສະພາ ສາມາດຮັບຮູ້ເຖິງຮູບແບບຄວາມລົ້ມເຫຼວໃນຊ່ວງລະດູຮ້ອນກ່ອນທີ່ມັນຈະເກີດຂຶ້ນໃນການໂທຫາສຸກເສີນໃນລະຫວ່າງການເດີນທາງໃນເດືອນກໍລະກົດ,ເມື່ອຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການໂທສຸກເສີນສູງກວ່າ 3 ຫາ 5 ເທົ່າຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນຊ່ວງນອກຊ່ວງເວລາແອອັດ. ສະໜາມບິນທີ່ດຳເນີນການກວດກາໃນເດືອນມິຖຸນາ ຫຼື ເດືອນກໍລະກົດ ຈະຕ້ອງຈ່າຍຄ່າທຳນຽມການໂທສຸກເສີນໃນຊ່ວງເວລາແອອັດ, ເຊິ່ງເປັນລາຍການງົບປະມານທີ່ວົງຈອນປ້ອງກັນຫົກເດືອນຄວນຈະລົບລ້າງ.

ການອ່ານສັນຍານບັນທຶກເຫດການຄວາມລົ້ມເຫຼວ: ປະຕູໃດທີ່ປະຕູໃດລົ້ມເຫຼວຫຼາຍທີ່ສຸດ

ທີມງານບຳລຸງຮັກສາສະໜາມບິນທຸກຄົນຄວນບັນທຶກເຫດການລົ້ມເຫຼວໃນທຸກໆປະຕູອັດຕະໂນມັດໃນອາຄານຜູ້ໂດຍສານ, ແລະບັນທຶກດັ່ງກ່າວແມ່ນເຄື່ອງມືວິສະວະກຳທີ່ຈັບປະຕູທີ່ມີຄວາມສ່ຽງສູງກ່ອນທີ່ມັນຈະລົ້ມເຫຼວ.ສັນຍານບັນທຶກເຫດການລົ້ມເຫຼວທີ່ຂ້ອຍຊອກຫາແມ່ນປະຕູທີ່ມີການໂທຫາສຸກເສີນສອງຄັ້ງຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນພາຍໃນ 90 ມື້ - ປະຕູນັ້ນມີໂອກາດຫຼາຍກວ່າ 4 ຫາ 6 ເທົ່າທີ່ຈະມີການໂທສຸກເສີນຄັ້ງທີສາມໃນ 30 ມື້ຂ້າງໜ້າກ່ວາປະຕູທີ່ບໍ່ມີການໂທໃນປ່ອງຢ້ຽມດຽວກັນ.ໃນຂໍ້ມູນຜູ້ຕິດຕັ້ງຂອງພວກເຮົາ, ປະມານ 15 ເປີເຊັນຂອງປະຕູປະຕູຂຶ້ນເຮືອບິນຄິດເປັນ 60 ເປີເຊັນຂອງການໂທສຸກເສີນ, ແລະບັນທຶກເຫດການຄວາມລົ້ມເຫຼວແມ່ນສິ່ງທີ່ລະບຸ 15 ເປີເຊັນ.

ເມື່ອປະຕູຖືກລະບຸວ່າມີຄວາມສ່ຽງສູງ, ການຕອບສະໜອງດ້ານວິສະວະກຳແມ່ນການທົດແທນອົງປະກອບທີ່ມີເປົ້າໝາຍແທນທີ່ຈະເປັນການບຳລຸງຮັກສາປ້ອງກັນຫົກເດືອນຕາມມາດຕະຖານ.ສ່ວນປະກອບທົດແທນທີ່ພົບເລື້ອຍທີ່ສຸດສຳລັບປະຕູປະຕູຂຶ້ນເຮືອບິນທີ່ມີຄວາມສ່ຽງສູງແມ່ນຊຸດເຊັນເຊີ,ເນື່ອງຈາກວ່າຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງເຊັນເຊີແມ່ນໝວດໝູ່ຮູບແບບຄວາມລົ້ມເຫຼວດຽວທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ. ການປ່ຽນເຊັນເຊີການເຄື່ອນໄຫວ, ເຊັນເຊີການມີຢູ່, ແລະ ເຊັນເຊີຄວາມປອດໄພຮ່ວມກັນແມ່ນປະມານ 800 ໂດລາ ຫາ 1,500 ໂດລາໃນຊິ້ນສ່ວນ, ແລະ ມັນເຮັດໃຫ້ປະຕູທີ່ມີຄວາມສ່ຽງສູງກັບຄືນສູ່ອັດຕາການລົ້ມເຫຼວມາດຕະຖານ. ການປ່ຽນແທນອົງປະກອບທີ່ພົບເລື້ອຍທີ່ສຸດອັນດັບສອງແມ່ນສາຍແອວຂັບ, ເພາະວ່າການແຕກຂອງສາຍແອວແມ່ນໝວດໝູ່ຮູບແບບຄວາມລົ້ມເຫຼວດຽວທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດອັນດັບສອງ, ແລະ ອັນດັບສາມທີ່ພົບເລື້ອຍທີ່ສຸດແມ່ນການອັບເດດເຟີມແວຂອງກະດານຄວບຄຸມບວກກັບການປ່ຽນແທນຕົວເກັບປະຈຸ.

ບັນທຶກເຫດການຄວາມລົ້ມເຫຼວຍັງເປັນເຄື່ອງມືວິສະວະກຳທີ່ຈັບຮູບແບບຕາມລະດູການກ່ອນທີ່ມັນຈະເກີດຂຶ້ນ.ປະຕູທີ່ສະແດງການໂທສຸກເສີນສອງຄັ້ງໃນເດືອນພຶດສະພາ ແລະ ເດືອນມິຖຸນາ ແມ່ນປະຕູທີ່ຈະລົ້ມເຫຼວໃນຊ່ວງເວລາທີ່ມີການໃຊ້ພະລັງງານສູງສຸດໃນເດືອນກໍລະກົດ.ແລະທີມງານບຳລຸງຮັກສາທີ່ອ່ານບັນທຶກໃນຕົ້ນເດືອນກໍລະກົດສາມາດວາງຕຳແໜ່ງການປ່ຽນແທນອົງປະກອບລ່ວງໜ້າກ່ອນທີ່ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງການໂຫຼດສູງສຸດຈະເກີດຂຶ້ນ. ໃນຂໍ້ມູນຜູ້ຕິດຕັ້ງຂອງພວກເຮົາ, ສະໜາມບິນທີ່ດຳເນີນການວິເຄາະບັນທຶກເຫດການຄວາມລົ້ມເຫຼວປະຈຳເດືອນຈະຈັບປະຕູທີ່ມີຄວາມສ່ຽງສູງ 60 ຫາ 90 ມື້ກ່ອນຄວາມລົ້ມເຫຼວຄັ້ງຕໍ່ໄປ, ເຊິ່ງເປັນເວລາພຽງພໍທີ່ຈະກຳນົດເວລາການປ່ຽນແທນອົງປະກອບໃນຊ່ວງເວລາການບຳລຸງຮັກສາທີ່ວາງແຜນໄວ້ແທນທີ່ຈະເປັນການໂທສຸກເສີນ.

ສິ່ງທີ່ຄວນເຈລະຈາກ່ອນເຊັນສັນຍາບຳລຸງຮັກສາສະໜາມບິນ

ສັນຍາບຳລຸງຮັກສາແມ່ນໂອກາດສຸດທ້າຍຂອງສະໜາມບິນທີ່ຈະລັອກຕົວເລກການປ້ອງກັນການໂທສຸກເສີນ 90 ເປີເຊັນ, ແລະມີຫົກຂໍ້ສັນຍາທີ່ຂ້ອຍບອກທີມງານສິ່ງອຳນວຍຄວາມສະດວກຂອງສະໜາມບິນທຸກຄົນໃຫ້ເຈລະຈາກ່ອນທີ່ຈະລົງນາມ. ຂໍ້ດັ່ງກ່າວແຍກຜູ້ຮັບເໝົາບຳລຸງຮັກສາທີ່ເຮັດວຽກສະໜາມບິນອອກຈາກຜູ້ຮັບເໝົາທີ່ຈະຮຽນຮູ້ກ່ຽວກັບງົບປະມານຂອງສະໜາມບິນ.

ຂໍ້ສັນຍາຫົກຂໍ້ທີ່ຕ້ອງເຈລະຈາກ່ອນລົງນາມຄື:

• "SLA ເວລາຕອບສະໜອງສຳລັບປະຕູປະຕູຂຶ້ນເຮືອບິນທຽບກັບປະຕູທີ່ບໍ່ສຳຄັນແມ່ນເທົ່າໃດ?"ມາດຕະຖານອຸດສາຫະກໍາແມ່ນ 30 ນາທີຢູ່ໃນສະຖານທີ່ສໍາລັບປະຕູປະຕູຂຶ້ນເຮືອບິນ ແລະ 60 ນາທີສໍາລັບປະຕູທີ່ບໍ່ສໍາຄັນ. SLA ຄວນມີຂໍ້ກໍານົດການລົງໂທດສໍາລັບການພາດຊໍ້າໆ - ຖ້າບໍ່ມີການລົງໂທດ, SLA ແມ່ນຄວາມມຸ່ງຫວັງແທນທີ່ຈະເປັນສັນຍາ.
• "ຜູ້ຮັບເໝົາມີສາງອາໄຫຼ່ໃດແດ່ຢູ່ໃນສະຖານທີ່ ຫຼື ພາຍໃນໄລຍະການຈັດສົ່ງ 4 ຊົ່ວໂມງ?"ຢ່າງໜ້ອຍຕ້ອງໃຊ້ມໍເຕີຄົບຊຸດໜຶ່ງຄົນຕໍ່ປະຕູທີ່ໃຊ້ງານໄດ້ 50 ປະຕູ, ບວກກັບເຊັນເຊີ, ສາຍແອວ, ແລະ ກະດານຄວບຄຸມ. ຂໍ້ກຳນົດກ່ຽວກັບອາໄຫຼ່ແມ່ນຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງ SLA ຕອບສະໜອງ 30 ນາທີ ແລະ SLA ຕອບສະໜອງ 4 ຊົ່ວໂມງ.
• "ຕາຕະລາງການໄປຢ້ຽມຢາມເພື່ອບຳລຸງຮັກສາແບບປ້ອງກັນແມ່ນຫຍັງ, ແລະມັນກ່ຽວຂ້ອງກັບອາທິດທີ່ມີຄົນງານຫຼາຍບໍ?"ຕາຕະລາງເວລາຄວນຈະເປັນຮອບວຽນຫົກເດືອນ (ສາມເດືອນຂັ້ນຕ່ຳ + ຫົກເດືອນເຕັມ) ໂດຍມີການກວດກາຢ່າງຄົບຖ້ວນລ່ວງໜ້າສອງເດືອນກ່ອນແຕ່ລະຊ່ວງເວລາທີ່ມີການໃຊ້ພະລັງງານສູງສຸດ. ຜູ້ຮັບເໝົາທີ່ສະເໜີພຽງແຕ່ການຢ້ຽມຢາມປະຈຳປີບໍ່ໄດ້ສະເໜີສັນຍາບຳລຸງຮັກສາແບບປ້ອງກັນ.
• "ຜູ້ຮັບເໝົາໃຊ້ຮູບແບບບັນທຶກເຫດການຄວາມລົ້ມເຫຼວແບບໃດ, ແລະ ສະໜາມບິນເປັນເຈົ້າຂອງຂໍ້ມູນບໍ?"ບັນທຶກຄວນຈະສາມາດອ່ານດ້ວຍເຄື່ອງຈັກໄດ້ (CSV ຫຼື ສົ່ງອອກຖານຂໍ້ມູນ) ແລະ ສະໜາມບິນຄວນເປັນເຈົ້າຂອງຂໍ້ມູນປະຫວັດສາດ - ບໍ່ແມ່ນຜູ້ຮັບເໝົາ. ຖ້າບໍ່ມີການເປັນເຈົ້າຂອງຂໍ້ມູນ, ສະໜາມບິນບໍ່ສາມາດປ່ຽນຜູ້ຮັບເໝົາໄດ້ໂດຍບໍ່ສູນເສຍປະຫວັດເຫດການຄວາມລົ້ມເຫຼວ.
• "ນະໂຍບາຍການປ່ຽນມໍເຕີສຳລັບຜູ້ປະຕິບັດງານ DC ທີ່ໃຊ້ແປງແປງ ແລະ ທີ່ໃຊ້ແປງບໍ່ແປງແມ່ນຫຍັງ?"ຖ້າສະໜາມບິນຍັງມີຜູ້ປະກອບການມໍເຕີທີ່ໃຊ້ແປງ, ສັນຍາຄວນລະບຸຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຍົກລະດັບເປັນມໍເຕີ DC ແບບບໍ່ມີແປງໃນການທົດແທນມໍເຕີທີ່ວາງແຜນໄວ້ຄັ້ງຕໍ່ໄປ. ການຍົກລະດັບມໍເຕີ DC ແບບບໍ່ມີແປງຈະຈ່າຍຄືນພາຍໃນ 3 ຫາ 5 ປີຜ່ານການຫຼຸດຜ່ອນງົບປະມານການບຳລຸງຮັກສາ.
• "ຜູ້ຮັບເໝົາໃຫ້ການຝຶກອົບຮົມຫຍັງແກ່ທີມງານບຳລຸງຮັກສາພາຍໃນຂອງສະໜາມບິນ?"ຢ່າງໜ້ອຍ, ການຝຶກອົບຮົມຄວນກວມເອົາການປັບທຽບເຊັນເຊີ, ການປັບຄວາມຕຶງຂອງສາຍແອວ, ແລະ ການອັບເດດເຟີມແວຂອງຕົວຄວບຄຸມ. ທີມງານພາຍໃນທີ່ສາມາດຈັດການໜ້າວຽກທັງສາມຢ່າງນີ້ໄດ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນອັດຕາການໂທຫາສຸກເສີນໄດ້ເພີ່ມອີກ 15 ຫາ 20 ເປີເຊັນ.

ສຳລັບທີມງານສິ່ງອຳນວຍຄວາມສະດວກໃນສະໜາມບິນທີ່ຕ້ອງການກວດສອບຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງວິທີການບຳລຸງຮັກສາແບບປ້ອງກັນທຽບກັບເອກະສານອ້າງອີງຂອງອຸດສາຫະກຳ,ລາຍການມາດຕະຖານ ISOກວມເອົາລະບົບການຄຸ້ມຄອງການບຳລຸງຮັກສາສະຖານທີ່,ລາຍການເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າໝູນວຽນ IECກວມເອົາລະດັບມໍເຕີ DC ແບບບໍ່ມີແປງທີ່ໃຊ້ໃນຕົວຄວບຄຸມປະຕູສະໜາມບິນ, ແລະລາຍການການປ້ອງກັນການເຂົ້າຂອງ ISOກຳນົດລະບົບການຈັດອັນດັບ IP ທີ່ສະເປັກປະຕູສະໜາມບິນຄວນຮຽກຮ້ອງສຳລັບການສຳຜັດກັບຝຸ່ນ ແລະ ນ້ຳໃນສະພາບແວດລ້ອມຂອງອາຄານຜູ້ໂດຍສານ. ໃນຂໍ້ມູນຜູ້ຕິດຕັ້ງຂອງພວກເຮົາ, ສະໜາມບິນທີ່ດຳເນີນວົງຈອນການບຳລຸງຮັກສາແບບປ້ອງກັນຫົກເດືອນ ແລະ ການຍົກລະດັບມໍເຕີ DC ແບບບໍ່ມີແປງໄດ້ບັນລຸຕົວເລກການປ້ອງກັນການໂທສຸກເສີນ 90 ເປີເຊັນພາຍໃນ 18 ເດືອນຫຼັງຈາກເລີ່ມຕົ້ນສັນຍາ, ແລະປະຕູເລື່ອນອັດຕະໂນມັດ YF150ເຮືອທີ່ມີອາຍຸການໃຊ້ງານ 3 ລ້ານຮອບວຽນ ແລະ ເພດານສຽງລົບກວນ 50 dB ຕາມການຄິດໄລ່ການບຳລຸງຮັກສາສະໜາມບິນ. ສຳລັບທີມງານສິ່ງອຳນວຍຄວາມສະດວກຂອງສະໜາມບິນທີ່ຕ້ອງການປຶກສາຫາລືກ່ຽວກັບໂຄງສ້າງສັນຍາການບຳລຸງຮັກສາ ຫຼື ເສັ້ນທາງການຍົກລະດັບ DC ແບບບໍ່ມີແປງ, ທີມງານວິສະວະກອນຂອງພວກເຮົາມີໃຫ້ບໍລິການຜ່ານໜ້າຕິດຕໍ່ YFBF.

ຄຳຖາມທີ່ຖືກຖາມເລື້ອຍໆ

ຄວນຮັກສາປະຕູອັດຕະໂນມັດຂອງສະຖານີສະໜາມບິນເລື້ອຍປານໃດ?

ປະຕູອັດຕະໂນມັດຂອງສະຖານີສະໜາມບິນຄວນປະຕິບັດຕາມວົງຈອນການບຳລຸງຮັກສາແບບປ້ອງກັນເປັນເວລາຫົກເດືອນຄື: ການກວດກາເລັກນ້ອຍໃນສາມເດືອນ (ການປັບທຽບເຊັນເຊີ, ການກວດສອບຄວາມຕຶງຂອງສາຍແອວດ້ວຍສາຍຕາ, ການທຳຄວາມສະອາດທາງລົດໄຟ) ແລະ ການກວດກາຢ່າງຄົບຖ້ວນໃນຫົກເດືອນ (ເຟີມແວຄວບຄຸມ, ການທົດສອບແບັດເຕີຣີສຳຮອງ, ການກວດສອບຄວາມຮ້ອນຂອງມໍເຕີ, ການຫຼໍ່ລື່ນເກຍໜອນ, ການປັບທຽບຕົວເຂົ້າລະຫັດ).

ສາເຫດຂອງການໂທຫາປະຕູສຸກເສີນຫຼາຍທີ່ສຸດຢູ່ສະໜາມບິນແມ່ນຫຍັງ?

ໃນຂໍ້ມູນຜູ້ຕິດຕັ້ງຂອງພວກເຮົາ, ຫົກຮູບແບບຄວາມລົ້ມເຫຼວກວມເອົາປະມານ 90 ເປີເຊັນຂອງການໂທຫາສຸກເສີນຂອງປະຕູສະໜາມບິນ: ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງເຊັນເຊີ (ເຊັນເຊີການເຄື່ອນໄຫວ ຫຼື ເຊັນເຊີການປະກົດຕົວ), ມໍເຕີຮ້ອນເກີນໄປ, ສາຍແອວແຕກ, ຕົວຄວບຄຸມລັອກ, ຄວາມເສຍຫາຍຂອງແຜງແກ້ວ, ແລະ ການອຸດຕັນຂອງລາງລົດໄຟ. ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງເຊັນເຊີພຽງຢ່າງດຽວກວມເອົາປະມານ 30 ເປີເຊັນ.

ມໍເຕີ DC ແບບບໍ່ມີແປງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການບຳລຸງຮັກສາປະຕູສະໜາມບິນໄດ້ບໍ?

ແມ່ນແລ້ວ. ມໍເຕີ DC ແບບບໍ່ມີແປງຊ່ວຍກຳຈັດຄວາມສວມໃສ່ຂອງແປງຄາບອນທີ່ຕ້ອງການປ່ຽນມໍເຕີແບບມີແປງທຸກໆ 1 ລ້ານຮອບວຽນ. ມໍເຕີ DC ແບບບໍ່ມີແປງ YF150 ໄດ້ຮັບການຈັດອັນດັບໃຫ້ໃຊ້ໄດ້ 3 ລ້ານຮອບວຽນ, ເຊິ່ງເພີ່ມເວລາປະມານສາມເທົ່າລະຫວ່າງການປ່ຽນມໍເຕີ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນການຮຽກຮ້ອງການບຳລຸງຮັກສາທີ່ກ່ຽວຂ້ອງລົງ 60 ຫາ 70 ເປີເຊັນ.

SLA ຂອງເວລາຕອບສະໜອງສຳລັບການໂທສຸກເສີນຢູ່ໜ້າສະໜາມບິນແມ່ນເທົ່າໃດ?

ເວລາຕອບສະໜອງມາດຕະຖານອຸດສາຫະກໍາ SLA ສໍາລັບປະຕູອາຄານຜູ້ໂດຍສານສະໜາມບິນແມ່ນ 30 ນາທີຢູ່ໃນສະຖານທີ່ສໍາລັບປະຕູປະຕູຂຶ້ນເຮືອບິນ ແລະ 60 ນາທີສໍາລັບປະຕູທີ່ບໍ່ສໍາຄັນ. SLA ຄວນໄດ້ຮັບການເຈລະຈາໃນສັນຍາບໍາລຸງຮັກສາ, ໂດຍມີຂໍ້ລົງໂທດສໍາລັບການພາດ SLA ຊ້ຳໆ.

ຈຳນວນນັກທ່ອງທ່ຽວຕາມລະດູການສູງສຸດສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການບຳລຸງຮັກສາປະຕູສະໜາມບິນແນວໃດ?

ຈຸດສູງສຸດຂອງການເດີນທາງໃນລະດູຮ້ອນ (ເດືອນກໍລະກົດ-ສິງຫາ) ແລະ ຈຸດສູງສຸດຂອງຄວາມຊຸ່ມຊື່ນໃນລະດູໜາວ (ເດືອນທັນວາ-ມັງກອນ) ເພີ່ມຂຶ້ນສອງເທົ່າຂອງຈຳນວນຮອບວຽນປະຈຳວັນຢູ່ປະຕູປະຕູຂຶ້ນເຮືອບິນ. ຕາຕະລາງການບຳລຸງຮັກສາຄວນກຳນົດການກວດກາຫົກເດືອນລ່ວງໜ້າສອງເດືອນກ່ອນຈຸດສູງສຸດແຕ່ລະຄັ້ງ, ບໍ່ແມ່ນຫຼັງຈາກນັ້ນ, ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການໂທສຸກເສີນໃນລະຫວ່າງການເດີນທາງທີ່ມີຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍ.

ສັນຍາການບຳລຸງຮັກສາປະຕູສະໜາມບິນຄວນລວມເອົາສິນຄ້າຄົງຄັງອາໄຫຼ່ບໍ?

ແມ່ນແລ້ວ. ສິນຄ້າຄົງຄັງອາໄຫຼ່ສຳລັບເຊັນເຊີ, ສາຍແອວ, ກະດານຄວບຄຸມ, ແລະ ຕົວຄວບຄຸມມໍເຕີທີ່ສົມບູນໜຶ່ງຄົນຕໍ່ປະຕູທີ່ໃຊ້ງານ 50 ປະຕູຄວນຖືກເກັບຮັກສາໄວ້ໃນສະຖານທີ່ ຫຼື ພາຍໃນໄລຍະການຈັດສົ່ງ 4 ຊົ່ວໂມງ. ຂໍ້ກຳນົດອາໄຫຼ່ແມ່ນຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງ SLA ຕອບສະໜອງ 30 ນາທີ ແລະ SLA ຕອບສະໜອງ 4 ຊົ່ວໂມງ.

ມໍເຕີ DC ແບບບໍ່ມີແປງ YF150 ຊ່ວຍໃນການກຳນົດເວລາການບຳລຸງຮັກສາປະຕູສະໜາມບິນແນວໃດ?

ອາຍຸການໃຊ້ງານ 3 ລ້ານຮອບວຽນໃນ YF150 ໝາຍຄວາມວ່າມໍເຕີບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງປ່ຽນແທນໃນໄລຍະເວລາສັນຍາການບຳລຸງຮັກສາ 10 ປີທົ່ວໄປ — ພຽງແຕ່ການບຳລຸງຮັກສາສາຍແອວ, ເຊັນເຊີ, ແລະ ຕົວຄວບຄຸມເທົ່ານັ້ນ. ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ຕາຕະລາງການບຳລຸງຮັກສາຫຼຸດລົງຈາກແຜນການທີ່ຕ້ອງປ່ຽນແທນມໍເຕີຫຼາຍໄປສູ່ແຜນການທີ່ຕ້ອງໃຊ້ເຊັນເຊີ ແລະ ສາຍແອວຫຼາຍ, ເຊິ່ງມີລາຄາຖືກກວ່າຫຼາຍ.